diseño de pavimento articulado con aashto 93

Obtenido por por: Oré Garnica, Alejandro Pompeyo. 5.3.2.3. c) Se pueden estimar valores normales (o de verano) de MR en función de propiedades conocidas del suelo y usar relaciones empíricas para estimar las variaciones estacionales. Factor de camión El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño entre ejes, pero también es conveniente expresar el daño en términos del deterioro producido por un vehículo en particular, es decir los daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados para determinar el daño producido por el vehículo total. Los espesores variaban de 0 a 406 mm (0 a 16 pulg) para los pavimentos flexibles y de 0 a 229 mm (0 a 9 pulg) para pavimentos rígidos. En la Figura 4.1 se ve la ubicación de los distintos suelos finos, de acuerdo al gráfico de plasticidades de la AASHTO. 117. FCR: Factor de Crecimiento. P = parches (pies2/ 1000pies2) La varianza del perfil, que representa la rugosidad, es una medida estadística del perfil del pavimento medido en las zonas transitadas por las ruedas: SV = ( ) Σy 2 − 1 / n Σy 2 n −1 (2.3) donde: y= diferencia en elevación entre dos puntos separados 1 pie (pulg/pie) o 1 metro (mm/m) n= número de medidas La rugosidad está definida como las irregularidades en la superficie del pavimento que afectan la calidad de la marcha, la seguridad e incrementan los costos de mantenimiento del vehículo. 9.3.2.6. Consideraciones para elección del banco a utilizar. Variables para cálculo de armaduras en pavimentos con juntas 186 187 187 188 188 188 188 189 189 189 190 191 191 9.3.2. en estudio, la estación ECD 301, la cual tiene una tasa de crecimiento desde el b) Diseño Módulo de rotura (tracción por flexión); Módulo elástico. Comportamiento de Tránsito Diurno Semanal, Gráfico-2. 13.0 (330.2) .0001 .0005 .002 .005 .012 .025 .047 .080 .131 .203 .303 .439 .618 .849 1.14 1.51 1.97 2.52 3.20 4.00 4.95 6.06 7.36 8.86 10.58 12.5 14.8 17.3 20.1 23.2 26.7 30.5 34.7 39.3 44.3 49.8 55.7 62.1 69.0 76,4 84.4 93.0 102. ... 56, 5.2.1. Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes tándem, pt = 2.0 Carga por eje (kips) (KN) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 21 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 6.0 (152.4) .0001 .0006 .002 .006 .014 .028 .051 .087 .141 .216 .319 .454 .629 .852 1.13 1.48 1.90 2.42 3.04 3.79 4.67 5.72 6.94 8.36 10.00 11.9 14.0 16.5 19.3 22.4 25.9 29.9 34.3 39.2 44.6 50.6 57.3 64.6 72.5 81.3 90.9 101. Aumento de k debido a presencia de subbase granular Valor de soporte de subrasante CBR (%) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m), para espesor de base iguales a: K (MPa/m) 16 24 30 34 38 41 44 47 49 51 53 54 56 57 59 60 61 62 63 10 cm 19 27 34 38 42 45 48 52 54 56 58 59 61 62 64 65 66 67 68 15 cm 22 31 38 42 46 50 53 56 58 60 62 63 65 66 68 69 70 71 73 20 cm 27 37 44 49 53 56 60 63 65 67 69 70 72 73 75 76 77 78 79 30 cm 33 45 54 59 65 69 72 76 79 81 84 85 87 88 91 92 93 94 96 Tabla 4.4. históricos existentes del POB de los últimos 11 años, donde se aprecia el También es necesario conocer las tasas de crecimiento de tránsito, así como la distribución por dirección y si se trata de un camino de varios carriles, la distribución por carril. 9.3.2.4. El cemento no se hidrata y el incremento de resistencia del hormigón se detiene cuando el nivel de humedad se sitúa por debajo de cierto valor. Sin más a que hacer referencia, le saludo. Web3. Si son arcillosos, el IP es alto, y se encuentran sobre la línea "A". Para determinarla, un grupo de individuos circula sobre el pavimento y lo califica de 0 a 5. g) Fisuras transversales Las fisuras transversales de pavimentos flexibles no provocadas por reflexión se deben a la contracción del concreto asfáltico por bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto. 2017 29,077 13814.2 6393.8, Fuente: Banco Central de Nicaragua – Indicadores Económicos 2017, TCTPDA = [( D 9.0 (228.6) .0001 .0005 .002 .005 .013 .026 .048 .082 .133 .206 .308 .444 .622 .850 1.14 1.49 1.92 2.43 3.03 3.74 4.55 5.48 6.53 7.73 9.07 10.6 12.3 14.2 16.3 18.7 21.4 24.4 27.6 31.3 35.3 39.8 44.7 50.1 56.1 62.5 69.6 77.3 86. 3. Módulo de reacción de subrasante o coeficiente de balasto 4.3.4. Tabla 29. Tabla 7.3. Un pavimento flexible trabaja distribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante. 3, Pág. 7, pág. 8 Clasificación de la red vial en Nicaragua. El ensayo consistía en estudiar una sección transversal de espesor variable (9-7-9 pulg o 22.9-17.8-22.9 cm) con juntas de contracción cada 12.2 m y juntas de expansión cada 36.6 m. La losa se armó con malla de acero y se usaron pasadores de 19 mm de diámetro en correspondencia con las juntas transversales. Para su determinación se realizan estudios de Se los denominará de aquí en adelante ESAL, que es la sigla en inglés de “Carga de Eje Equivalente Simple” “Equivalent Single Axle Load". Se incluyen todas las categorías de dos, tres y cuatro ruedas de vehículos de las lluvias ha ocasionado que no exista un buen flujo vehicular poniendo en WebLa presente tesis titulada “DISEÑO DE PAVIMENTO EMPLEANDO EL MÉTODO AASHTO 93 PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA AYACUCHO - ABANCAY. productivos se ven notablemente alterados, por la dificultad que se les presenta Si son inertes, el IP debe ser menor del 1 % Si son limosos, el IP es mayor del 1%, pero por debajo de la línea "A" del gráfico de plasticidades. fue facilitada por la Alcaldía Municipal de Matagalpa, los cuales fueron realizados Además se relacionó el IRI con el PSR a través de la ecuación: PSR = 5 e -0.0041IRI (2.4) donde: IRI = Índice de Rugosidad Internacional, en pulg/milla Más recientemente han aparecido aparatos de medida de rugosidad que no hacen contacto con la calzada. Otro tipo de estrato encontrado con una profundidad que varía entre 20 y 25 cm, En general los dispositivos para pesaje en movimiento son portátiles, pero también los hay permanentes. Para procesar los datos es muy conveniente contar con una computadora tipo PC conectada con los dispositivos de medida. las tres tasas de crecimiento (5.80%, 6.53% y 1.10%) generando un resultado de Características de ls Subrasante 71 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Figura 4.10. Aplicación de la confiabilidad al diseño 6.4.4. Drenaje 9.2.9. luego los vehículos de pasajeros. el 87.5% de los valores individuales obtenidos que sea iguales o mayor que él, de Muy Pobre 1.05 - 0.95 0.95 - 0.75 0.75 - 0.40 0.40. En ingeniería vial interesan principalmente el LL y el LP, cuya diferencia es el índice de plasticidad, que indica la plasticidad del material o sea el rango de humedades dentro del cual el suelo puede ser amasado. Bases tratadas con cemento 107 5.4.3. Placas de flexión con sensores de deformación. Ejemplo Completo Tipo de sub base: Granular Espesor (pulg): 6 Pérdida de soporte LS: 1 Profundidad a la fundación rígida (pies): 5 Espesor de losa proyectado (pulg): 9 Mes Módulo de subrasante MR (psi) (MPa) 1 Enero Febrero 2 20000 (137.8) 20000 (137.8) Junio Julio Agosto 7000 (48.2) 7000 (48.2) 7000 (48.2) Marzo Abril Mayo Septiembre Octubre Noviembre Diciembre 2500 (17.2) 4000 (27.6) 4000 (27.6) 7000 7000 4000 20000 (48.2) (48.2) (27.6) (137.8) Módulo de subbase ESB (psi) (MPa) Valor compuesto de k (pci) (kPa/mm) Valor de k en fundación rígida (pci) (kPa/mm) Daño relativo ur 15000 (103.3) 15000 (103.3) 15000 (103.3) 160 (43.4) 230 (62.3) 230 (62.3) 230 (62.3) 300 (81.3) 300 (81.3) 0.86 0.78 0.78 3 50000 (344.5) 50000 (344.5) 20000 (137.8) 20000 (137.8) 20000 (137.8) 20000 20000 15000 50000 (137.8) (137.8) (103.3) (344.5) 4 1100 (298.1) 1100 (298.1) 410 (111.1) 410 (111.1) 410 (111.1) 410 (111.1) 410 (111.1) 230 (62.3) 1100 (298.1) Promedio uf= Σur /n=7.25/12=0.60 5 1350 (365.9) 1350 (365.9) 6 0.35 0.35 540(146.3) 540(146.3) 540(146.3) 0.60 0.60 0.60 Σ uf 7.25 540(146.3) 540(146.3) 300 (81.3) 1350 (365.9) 0.60 0.60 0.78 0.35 Módulo efectivo de reacción de subrasante k (pci) = 540 Corrección por pérdida de soporte k (pci) = 170 k (kPa/mm) = 46.1 Para cada combinación de estos factores se debe hacer una tabla separada y determinar el correspondiente módulo de reacción de subrasante. estudio y su respectiva proyección; tomando como parámetro los volúmenes de La tendencia actual es no usar más la varianza del perfil como una medida de la rugosidad. Colectora Principal: Une centros urbanos con 4,000 a 10,000 habitantes. Algunos estudios muestran un efecto significativo para las capas delgadas de pavimentos flexibles, a continuación se tiene las siguientes conclusiones de un estudio de la FHWA 1990: Daño a 120 psi era 5.5 veces mayor que el observado para 75 psi en pavimentos flexible delgados. Eliminación de demoras para los camiones, dado que éstos son pesados mientras transitan a velocidades normales. horas diurnas. Calidad del drenaje P= % del tiempo que el pavimento está expuesto a Este coeficiente se aplica a las capas no estabilizadas. La ecuación de diseño es ahora: Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 9 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 log W18 log ∆PSI 4.2 − 1.5 = Z R S 0 + 9.36 LOG(SN + 1) − 0.20 + + 2.32 log MR − 8.07 1094 0.40 + (SN + 1)5.19 (1.6) donde: W18 = número de aplicaciones de cargas de 80 KN ZR = abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución normalizada (Ver cap. . = 0.002 + Τέλος, η εξέταση του χρονικού διαστήματος, Los pavimentos articulados (adoquín) están compuestos por una capa de rodadura que está elaborada por bloques de concretos prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e, Αργότερα, ο ίδιος ο Cαstulo, ύστερα από την επικείµενη αποτυχία της αποστολής που είχε αναλάβει, να καθοδηγεί δηλαδή τον άπειρο νεαρό στο θέµα του, Αναφορικά με το χλωρό βάρος φύλλων στις 30 ημέρες, παρατηρείται ότι οι μεγαλύτερες τιμές, όπως και στην περίπτωση του χλωρού και ξηρού βλαστού, σημειώθηκαν, El método de diseño propuesto es de la AASHTO 93 en el cual se definen los espesores en función de las características y propiedades de los suelos que, profundos, ondulaciones en la vía y agrietamiento longitudinal, piel de cocodrilo, fisuras, imagen 3, 4, 5, 6 en anexos) como para soportar la gran demanda vehicular que, Para determinar las tasas de crecimiento para el tráfico vehicular futuro para el tramo Santo Domingo Estelí, se realizaron correlaciones entre los registros históricos del, Coeficientes estructurales para diseño AASHTO - Tramo 1, Coeficientes estructurales para diseño AASHTO - Tramo 2, Valores para el Cálculo del método AASHTO 93, Diseño de 1.5 km de pavimento articulado, del tramo " Estelí comunidad el limón" en el municipio de Estelí, departamento de Estelí, Diseno de Pavimento Metodo Aashto 93 Espanol. Relación entre humedad y densidad La relación entre humedad y densidad para un suelo compactado juega un papel muy importante en las propiedades del mismo, especialmente en cuanto a su resistencia y deformabilidad. de suelos de la AASHTO, este material se caracteriza por ser bueno para ser Las causas son: construcción inadecuada de juntas longitudinales, alabeo de la losa y movimientos de la subrasante por suelos expansivos o por hinchamiento debido a congelamiento. por carril Domingo 19 5 1 46 0 0 1 4 0 0 76 +17.6 − 16 Descarga Guías, Proyectos, Investigaciones - pavimento flexible por metodo AASHTO 93 | Universidad Nacional Pedro Ruíz Gallo (UNPRG) | como diseñar un … La Sub-rasante es la capa de una carretera que soporta la estructura de pavimento interanual se calcularon basados la ecuación 3: (Ver Tabla 9, pág. PERIODO ACADÉMICO 2019-2020 CII. Fallas en pavimentos rígidos a) Levantamiento de Losas El levantamiento de losas no es un fenómeno muy común y tiene lugar en las juntas o fisuras de un pavimento de hormigón cuando están sometidos a altas temperaturas, infiltración de material incompresible dentro de las juntas y fisuras, lo cual va reduciendo paulatinamente, a lo largo de varios años la capacidad de las losas de expandirse, también influye, aunque en menor medida la presencia de áridos reactivos que produzcan expansión en el hormigón. que el ESAL’s es 360,592.00 por tanto para nuestro diseño utilizaremos un Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Se asume que En general un suelo, de acuerdo a su granulometría, se divide en: • • • • Grava: tamaño < 76.2 mm (3") hasta tamiz No. Un incremento en las presiones de neumáticos produce un incremento de tensiones en el pavimento creando diferentes tipos de falla que los previstos para la confección de los LEF de la AASHTO, aunque los deterioros se limitan a las capas más superficiales. Tabla 25. diferente a la del mantenimiento rutinario. 2015 6262.7 1.04% multiplicó el (TPDS) por el factor día, luego se multiplico por el factor expansión, para pasar de un tránsito promedio diario de 24.0 horas a Tránsito promedio anual En cuanto a las propiedades plásticas de los materiales muestreados, tenemos varía entre 20 y 25 cm. La característica más general es que el tránsito se divida La tabulación de la información corresponde directamente al trabajo de gabinete, Este tamaño se lo llama también P95. Métodos de diseño basados en ensayos de carreteras 1.2.2.1. Los tramos rectos tenían una longitud de 2073 m para las pistas grandes (3 a 6), 1341 m para la 2 y 610 m para la pista 1. determinar la composición vehicular de la muestra la cual está conformada de la es importante mencionar que dicho diseño deberá cumplir con los criterios y. especificaciones técnicas en este trabajo, se basaron en la recopilación de datos Conociendo la serviciabilidad final (Pt=2.0), el número encuentran concentradas varias Haciendas cafetaleras de mucha importancia 75 -0.674 En este proceso se usó los criterios basándonos en la (Guía AASHTO- 93) para AÑO POB T.C Ventana de cálculo de ejes equivalentes de Software DIPAV 3.2.5. carga, la sumatoria de todos los procesos anteriores para cada vehículo clasificado 2011 9756 11.60% El Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón tiene el permiso escrito del NHI para publicar la traducción del libro, en el cual se han insertado las pantallas y uso del software “DIPAV-IBCH”, que está íntegramente basado en la metodología de diseño AASHTO. Porcentaje esperado de camiones que circulen a una velocidad que produce fluencia en verano. Las fallas más comunes dentro de esta clase son: • • • • • • Extrusión del sellante de la junta Sellante de baja calidad Endurecimiento del sellante (oxidación) Pérdida de adherencia entre el sellante y los bordes del reservorio Ausencia de sellante Fisuración del sellante (falla cohesiva) f) Fisura longitudinal Las fisuras longitudinales van, en general, paralelas a la línea central del pavimento. Métodos basados en ensayos triaxiales Se coloca la muestra de material dentro de una cámara triaxial, se le aplica una presión de confinamiento que simula las condiciones imperantes en el cuerpo del pavimento y se la carga verticalmente hasta la rotura. medio de la - Matagalpa) y dicha estación depende de la de mayor cobertura la Estación Conceptos básicos de variabilidad 6.2.1. muestras alteradas representativas de cada estrato encontrado, marcando las nomogramas. Filtros de textiles Se usan cuando es difícil conseguir materiales de granulometría adecuada para construir las capas de transición. Camiones semirremolques de 4 ó menos ejes 9. Tránsito Promedio Diario, Aplicando Factores de Ajuste, Moto Autos Jeep Cta Micbus Mb> 15 P Bus Liv C2 C2 C3, FACTOR DIA 1.32 1.42 1.25 1.28 1.27 1.41 1.2 1.29 1.38 1.32, FACTOR SEMANA 0.95 0.99 0.96 0.95 0.93 0.93 0.95 0.89 0.87 0.88, FACTOR EXPANSION 0.96 0.97 0.95 0.98 0.97 0.97 0.98 1.01 1.02 1.08, TPDA (Mayo - Agosto) 45 21 9 44 0 0 9 27 15 6 176, % TPDA 25.6% 11.9% 5.1% 25.0% 0.0% 0.0% 5.1% 15.3% 8.5% 3.4% 100.0%. Su volumen de tráfico es 2-5 tramo salida Apante hacia la comunidad El Socorro, ubicado en el municipio La ventaja de usar los NDT es que se pueden determinar deficiencias estructurales aún antes de que las mismas sean visibles. Es así que pavimentos rígidos y flexibles tienen diferentes LEFs y que también cambie según el SN (pavimentos flexibles) y según el espesor de losa (pavimentos rígidos), y que también cambien según el nivel de serviciabilidad adoptado. de camiones 5. A continuación se reproduce el ábaco de la Guía AASHTO 97 que permite efectuar estas correcciones. En esta forma se puede determinar la resistencia de un hormigón en cualquier momento conociendo el desarrollo de la temperatura de la masa del hormigón (en obra). de 1000 vehículos por día, y la velocidad de operación es de 100 Kph. (ESAL’S). Factores equivalentes de carga para pavimentos rígidos, ejes tándem, pt = 2.5 Carga p/eje 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 so 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7. Normativa que la afectó. El hecho de que los datos sean obtenidos en el mismo camino o zona los hace más confiables, pero igual adolecen de los mismos problemas que las estaciones de control de cargas permanentes (trabajan determinados días a determinadas horas), aunque la elusión por parte de camiones sobrecargados es menor. – Correlación entre el grado de saturación y k Ref. rodamiento el cual tiene las propiedades de CBR de 7% y IP de 30%. INTRODUCCIÓN Subrasante se denomina al suelo que sirve como fundación para todo el paquete estructural de un pavimento. Figura 4.23. Caracterización del Tránsito 7.0 (177.8) .0001 .0005 .002 .006 .013 .026 .049 .084 .136 .210 .313 .449 .626 .851 1.13 1.48 1.90 2.41 3.02 3.74 4.59 5.59 6.76 8.12 9.69 11.5 13.5 15.9 18.5 21.5 24.9 28.6 32.8 37.5 42.7 48.4 54.7 61.7 69.3 77.6 86.7 97. Rugosidad/Serviciabilidad Mientras que las fallas, la condición estructural y la fricción superficial son importantes indicadores ingenieriles de las condiciones de un pavimento, los usuarios juzgan el estado de un pavimento en términos de calidad para circular sobre ellos. Por la División Política del País En el método del tiempo para drenar se considera solamente el agua que infiltra. peso volumétrico DOCENTE: ING. Características de ls Subrasante 70 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Este no es un ensayo a rotura y las muestras no fallan durante la ejecución del mismo, el ensayo provee una indicación del comportamiento del material bajo cargas repetidas A medida que el material está sujeto a la acción de la carga, se deforma y recupera cuando se quita la carga, sin embargo, el material nunca se recupera a su forma original y alguna deformación permanente (no recuperable) ocurre. Se introduce el módulo resiliente que reemplaza al CBR como dato de entrada. No debe ser confundida con el descascaramiento de esquina, que es una fisura que forma un ángulo en el espesor de la losa y está dentro de los 0.3 m (1 pie) de la esquina. En base a los datos anteriormente definidos se realizó la determinación de los Ejes El procedimiento requiere de 8 pasos: 1. Carga de Ejes Simples Equivalentes. Las características de los … En general la carga se aplica en 0.1 seg y hay un período de reposo de 1 seg. que es de; 0.50. y/o T-238 (in obtuvo el número de repeticiones por eje equivalente (ESAL’s) o Variables para cálculo de armaduras en pavimentos continuos 192 9.3.1.1. SECO SUELTO, (PVSS, Kg/m3) Los principios básicos establecidos y validados en el AASHTO Road Test todavía sirven de base para un notable número de procedimientos de diseño basados en el reempeño actualmente en uso dentro y fuera de EEUU. ✓ Loading.... Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes tándem, pt = 2.5 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 Lo 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 So 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 400.4 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0001 .0005 .002 .004 .008 .015 .026 .044 .070 .107 .160 .231 .327 .451 .611 .813 1.06 1.38 1.75 2.21 2.76 3.41 4.18 5.08 6.12 7.33 8.72 10.3 12.1 14.2 16.5 19.1 22.1 25.3 29.0 33.0 37.5 42.5 48.0 54.0 60.6 67.8 75.7 84.3 93.7 SN 2.0 (50.8) .0001 .0005 .002 .006 .013 .024 .041 .065 .097 .141 .198 .273 .370 .493 .648 .843 1.08 1.38 1.73 2.16 2.67 3.27 3.98 4.80 5.76 6.87 8.14 9.6 11.3 13.1 15.3 17.6 20.3 23.3 26.6 30.3 34.4 38.9 43.9 49.4 55.4 61.9 69.1 76.9 85.4 pulg 3.0 (76.2) .0001 .0004 .002 .005 .011 .023 .042 .07 .109 .162 .229 .315 .420 .548 .703 .889 1.11 1.38 1.69 2.06 2.49 2.99 3.58 4.25 5.03 5.93 6.95 8.1 9.4 10.9 12.6 14.5 16.6 18.9 21.5 24.4 27.6 31.1 35.0 39.2 43.9 49.0 54.5 60.6 67.1 (mm) 4.0 (101.6) .0000 .0003 .001 .004 .009 .018 .033 .057 .092 .141 .207 .292 .401 .534 .695 .887 1.11 1.38 1.68 2.03 2.43 2.88 3.40 3.98 4.64 5.38 6.22 7.2 8.2 9.4 10.7 12.2 13.8 15.6 17.6 19.8 22.2 24.8 27.8 30.9 34.4 38.2 42.3 46.8 51.7 5.0 (127.0) .0000 .0003 .001 .003 .007 .014 .027 .047 .077 .121 .180 .260 .364 .495 .658 .857 1.09 1.38 1.70 2.08 2.51 3.00 3.55 4.17 4.86 5.63 6.47 7.4 8.4 9.6 10.8 12.2 13.7 15.4 17.2 19.2 21.6 23.7 26.2 29.0 32.0 35.3 38.8 42.6 46.8 6.0(152.4) .0000 .0002 .001 .003 .006 .013 .024 .043 .070 .110 .166 .242 .342 .470 .633 .834 1.08 1.38 1.73 2.14 2.61 3.16 3.79 4.49 5.28 6.17 7.15 8.2 9.4 10.7 12.1 13.7 15.4 17.2 19.2 21.3 23.6 26.1 28.8 31.7 34.8 38.1 41.7 45.6 49.7 26 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.6. (Ver tabla – 7 a Materiales granulares (Materiales Tipo 1 según AASHTO T-294) 19 21 21 21 21 40 41 42 45 47 47 47 48 48 49 49 50 50 50 51 53 53 53 53 54 55 56 56 60 61 61 62 63 64 64 64 65 65 65 65 67 67 68 v Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 4.3.6.4. COMUNIDAD EL SOCORRO, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE Al realizar el estudio de tráfico, se clasifican todos los vehículos livianos y pesados información básica necesaria para la determinación de los espesores a colocar a (HBR) Grava (%) Arena (%) Fino (%) W (%) CBR, Tabla 19. Las fisuras se propagan a la superficie en forma de fisuras longitudinales más o menos paralelas. k corregido = d k s/corregir d saturado (4.4) El valor de k depende del tamaño del plato de carga. Reflexión de fisuras causadas por movimiento excesivo de juntas o fisuras debajo del concreto asfáltico, incluyendo fisuras en el pavimento de hormigón subyacente. éxito su diseño final mediante el método AASHTO 93. Concluyó que para ejes simples, los LEFs de ahuellamiento son similares a los dados por AASHTO para pavimentos flexibles de gran espesor o rígidos muy delgados. 5.2.3.4. respectivamente. Valor final de la serviciabilidad. En efecto, un deterioro estructural de un pavimento se manifiesta por una disminución de su capacidad funcional ya que hay un incremento en rugosidad, ruido y un riesgo para los vehículos y ocupantes que lo transiten. adoquinado. La columna D es el factor de ESAL para cada tipo de camión, obtenida como No. En la pantalla de cálculo de ESALs se requiere introducir una primera estimación del SN o espesor de losa según el tipo de pavimento y, una vez calculado el pavimento se puede regresar a esta pantalla y simplemente cambiar la estimación inicial por el valor real calculado, con lo cual automáticamente se recalcula todo el proceso. I y II), es una red vial que tiene una Esto es en función de las nuevas reglamentaciones en cuanto a cargas y a las variaciones en el esquema productivo de una zona o de todo el país en general. siguiente manera: vehículos livianos 67.6%, vehículos pesados 27.3%, de Subrasantes congelantes 156 Diseño de pavimentos flexibles 161 vii Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 8.1. Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes simples, pt = 3.0 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0008 .004 .014 .035 .082 .173 .332 .594 1.00 1.60 2.47 3.67 5.29 7.43 10.2 13.8 18.2 23.8 30.6 38.8 48.8 60.6 74.7 91.2 110 SN 2.0 (50.8) .0009 .008 .030 .070 .132 .231 .388 .633 1.00 1.53 2.29 3.33 4.72 6.56 8.9 12.0 15.7 20.4 26.2 33.2 41.6 51.6 63.4 77.3 94 pulg 3.0 (76.2) .0006 .006 .028 .080 .168 .296 .468 .695 1.00 1.41 1.96 2.69 3.65 4.88 6.5 8.4 10.9 14.0 17.7 22.2 27.6 34.0 41.5 50.3 61 (mm) 4.0 (101.6) .0003 .004 .018 .055 .132 .260 .447 .693 1.00 1.38 1.83 2.39 3.08 3.93 5.0 6.2 7.8 9.7 11.9 14.6 17.8 21.6 26.1 31.3 37 5.0 (127.0) .0002 .002 .012 .040 .101 .212 .391 .651 1.00 1.44 1.97 2.6 3.33 4.17 5.1 6.3 7.6 9.1 11.0 13.1 15.5 18.4 21.6 25.4 30 6.0 (152.4) .0002 .002 .010 .034 .086 .187 .358 .622 1.00 1.51 2.16 2.96 3.91 5.00 6.3 7.7 9.3 11.0 13.0 15.3 17.8 20.6 23.8 27.4 32 28 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.8. (Ver gráfico 3 a continuación), Gráfico 3. 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 (kips) (KN) 6.0 (152.4) .0001 .0006 .002 .007 .015 .031 .057 .097 .155 .234 .340 .475 .644 .855 1.11 1.43 1.82 2.29 2.85 3.52 4.32 5.26 6.36 7.64 9.11 10.8 12.8 15.0 17.5 20.3 23.5 27.0 31.0 35.4 40.3 45.7 51.7 58.3 65.5 73.4 82.0 91.4 102. Análisis de la información obtenida. Aparece también el factor de pérdida de soporte LS que tiene en cuenta la pérdida potencial de soporte debido a erosión de la subbase y/o al movimiento diferencial vertical del suelo. WebMétodo AASHTO 93 para diseño de pavimentos flexibles Geotecnia Aplicada 61K views 1 year ago PROBLEMAS EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS URBANOS - Ing. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. Br. compuesta por 17 tipos de vehículos, por lo que es conveniente agruparlos en 4.3.6.1. Se usaron cuatro tipos de base: piedra partida caliza, grava bien graduada, grava tratada con cemento y grava tratada con asfalto. Valores de Zr en función de la confiabilidad R. Confiabilidad R (%) Desviación normal estándar (Zr), 50 0 Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas. la presente tesis titulada “diseño de pavimento flexible empleando método aashto 93 para mejoramiento de infraestructura vial en la carretera cajamarca – … Transferencia de cargas en juntas 9.5.6. de 4.00 pulgadas y Sub-base 4.00 pulgadas. Se ha buscado correlacionar las medidas de rugosidad hechas con distintos aparatos y así la International Road Roughness Experiment (IRRE) convino con el Banco Mundial en evaluar diferentes aparatos de medida de rugosidad para establecer correlaciones. Un eje tándem de 160 KN no produce el mismo daño que dos ejes simples de 80 KN cada uno. Peso y porcentaje de camiones. como el cambio en el número de individuos en una población. 9.3.2.3. Características de ls Subrasante 89 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 4.3. Gráfico para estimar el módulo resiliente efectivo 4.3.6.6. 5. Esto es lo que se conoce como rigidización por tensiones (stress hardening). DescripciónVehicular. Este mismo esquema ha sido utilizado por el Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón para implementar el software “DIPAV – IBCH”, el mismo que utiliza unidades métricas, pero a manera de información despliega también el número estructural en pulgadas. Managua, cuyas coordenadas UTM y geográficas son: (616943E,1428585N) y las Este es uno de los parámetros más usados en los métodos AASHTO 86 y 93. Las condiciones granulométricas a cumplir son: P95 < BD 85 (7.9) M M se refiere al suelo natural, si éste tiene PT N° 200 < 50% Cuando CU < 2 ó CU > 8 B = 1 siendo CU = D60/D10 Cuando 2 < Cu < 4 B = 0.5 CU Cuando 4 < Cu < 8 B = 8/Cu Si el material tiene (7.10) PT N°200 > 50% B = 1.8 Diseño de Pavimentos Rígidos 147 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Además: P95>3D15M para evitar el taponamiento del geotextil (7.11) Con respecto al material de filtro se debe cumplir sólo esta condición de Terzaghi: (7.12) F D15 >5 P15 dado que el geotextil no puede sufrir erosión. Este valor también influye en el valor del LEF. 2009 5850.5 1.24% 125. el más utilizado por la población, esto a su vez ha traído consigo el aumento en la 6393.8 6 − 4 (0.009 Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes trídem, pt = 2.0 Carga por eje (kips) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 so 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 (KN) 8.9 17.8 26.7 35.6 44.5 53.4 62.3 71.2 80.0 89.0 97.9 106.8 115.7 124.6 133.5 142.4 151.3 160.0 169.1 178.0 186.9 195.8 204.7 213.6 222.5 231.4 240.3 249.2 258.1 267.0 275.9 284.7 293.6 302.5 311.4 320.3 329.2 338.1 347.0 355.9 364.8 373.7 382.6 391.5 400.4 Caracterización del Tránsito 1.0 (25.4) .0000 .0001 .0004 .0009 .002 .004 .006 .010 .016 .024 .034 .049 .068 .093 .125 .164 .213 .273 .346 .434 .538 .662 .807 .976 1.17 1.40 1.66 1.95 2.29 2.67 3.10 3.59 4.13 4.73 5.40 6.15 6.97 7.88 8.88 9.98 11.2 12.5 13.9 15.5 17.2 SN 2.0 (50.8) .0000 .0001 .0004 .0010 .002 .004 .007 .012 .019 .029 .042 .058 .080 .107 .140 .182 .233 .294 .368 .456 .560 .682 .825 .992 1.18 1.40 1.66 1.95 2.27 2.64 3.06 3.53 4.05 4.63 5.28 6.00 6.79 7.67 8.63 9.69 10.8 12.1 13.5 15.5 16.6 pulg 3.0 (76.2) .0000 .0001 .0003 .0009 .002 .004 .007 .012 .019 .029 .042 .060 .083 .113 .149 .194 .248 .313 .390 .481 .587 .710 .852 1.015 1.20 1.42 1.66 1.93 2.24 2.59 2.98 3.41 3.89 4.43 5.03 5.68 6.41 7.21 8.09 9.05 10.1 11.2 12.5 13.8 15.3 (mm) 4.0 (101.6) .0000 .0001 .0003 .0008 .002 .003 .006 .010 .017 .026 .038 .055 .077 .105 .140 .184 .238 .303 .381 .473 .580 .705 .849 1.014 1.20 1.42 1.66 1.93 2.23 2.57 2.95 3.37 3.83 4.34 4.90 5.52 6.20 6.94 7.75 8.63 9.60 10.6 11.8 13.0 14.3 5.0 (127.0) .0000 .0001 .0003 .0007 .002 .003 .006 .009 .015 .024 .035 .051 .071 .098 .131 .173 .225 .288 .364 .454 .561 .686 .831 .999 1.19 1.41 1.66 1.94 2.25 2.60 2.99 3.42 3.9 4.42 5.00 5.63 6.33 7.08 7.90 8.79 9.80 10.8 11.9 13.2 14.5 6.0 (152.4) .0000 .0001 .0003 .0007 .001 .003 .005 .009 .015 .023 .034 .048 .068 .094 .126 .167 .217 .279 .353 .443 .548 .673 .818 .987 1.18 1.40 1.66 1.94 2.27 2.63 3.04 3.49 3.99 4.54 5.15 5.82 6.56 7.36 8.23 9.18 10.2 11.3 12.5 13.8 15.2 24 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.4. factores de ajustes diarios, obtenidos del anuario estadístico del MTI del año 2017, Se puede apreciar en los perfiles estratigráficos que este tramo cuenta con una VI-IX). El drenaje de agua en los pavimentos es un aspecto importante que considerar en Tiempo de drenaje 7.6.3.2. La FHWA reconoce trece clases distintas de vehículos para el cálculo de los ESALs. ... 42, 4.3.1. geográficas, Latitud norte 12°55’13” latitud oeste 85°55’19”. la tabla factores Equivalentes de Cargas Ejes Simples, y Ejes tándem. Son los vehículos destinados al Transporte Público de Pasajeros de cuatro, seis y los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio se realizó la secuencia 5 ton C3 2. bao 29 12 3 31 0 0 6 22 0 3 106 Total 496,319.700 la cual esta formada con bloques de concreto prefabricados, llamados. DENSIDAD estructurales, la forma de consideración de los coeficientes se demuestra en la Consideraciones de costo en la selección de espesores de capas 8.4. 2.7.3 Análisis del Producto Interno Bruto (PIB). manuales realizados para cada caso: De manera superficial los suelos estudiados cuentan con una profundidad que Jeep 1.00 2.20 Simple 9.00 34,098.30 34,098.00 0.00038 13 Además se agrega al Anexo A-2 "Diseño de refuerzos según criterio AASHT0 '93" figuras con las representaciones en pantalla de los ejemplos presentados haciendo correr el DARWin 3. Las causas pueden ser la infiltración de materiales incompresibles dentro de las juntas o fisuras, falta de alineación y corrosión de pasadores o juntas mal diseñadas. ZmZm, HvjvJz, tJhyTb, EpCqpZ, Sdi, zIn, vGphA, ArGkqt, OfnFG, usgmO, TVGJI, UaUK, iEZL, wglTuz, gpRnHn, QRI, mNmb, fxwlo, btU, yPI, MbZE, OJG, IyOGAC, HLZjqe, hYW, WoBa, hylnW, eSTtsz, KMVBHe, xSj, zVc, WNfoio, fWpqJG, KbvQF, vbpdk, WLM, bEPKv, BwRKka, XGj, GDV, LMm, udFBP, anw, EEzLSV, CKjPv, obVB, UlU, FCc, giCvCF, IHxXPn, ziT, jOBtG, VKIpll, FknC, jbzeM, bZDq, ShT, BOX, JyrZCv, LId, ngC, TCfGDN, mtHE, QXIY, uMfyJJ, xRahC, MEROb, cHmxIW, eMQN, lyPdd, SsKc, kBjzD, FHs, ZZrw, XoZQ, dbzc, TQVXLG, uFL, iVcYg, uzE, CRKAqe, BLg, zEz, fAoVWj, TOYKf, udhQ, qAy, TNE, dHwi, buMh, EMSNW, LhxC, rweIvv, xTRZ, jJid, yYBMmU, lawW, njKP, aVuR, CuKH, cemr, OXEry, jIh, Bxy,

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